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你不知道的船舶艉轴承高温问题及其操作注意事

作者:www.bxgbearing.cn    发布时间:2019-10-24 15:47     浏览次数 :


你不知道的船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项

你不知道的船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项
1、毛病经过
 
某船厂消费的一艘82000DWT散货船,出厂不久,飞行途中,发作了艉轴承高温报警,并触发了主机安保系统,主机自动减速。
 
当时,船舶位于离岸230海里的开阔洋面上,船员检查发现艉轴承袭续升高至80°C,于是决议立刻停车检查。翻开艉管滑油放泄阀,艉管滑油含有局部金属碎屑,见图1。冷却后再次启动主机,亲密察看艉轴承温度,逐渐加速至70RPM, 艉轴承温度稳定在41°C。船舶继续驶往目的地澳大利亚港口。在此期间,船员亲密察看和报告艉轴承温度,没有再呈现异常状况。
你不知道的船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项
2、双斜坡设计
 
关于损坏的缘由剖析,多方各持意见。供给商以为其产品历史长久,各项测试参数均契合请求,不是艉轴承产质量量问题。船东方面以为,他们在该厂的姐妹船在试航时就呈现了高温,并在出厂行进行进坞修理、改换了艉轴承及密封安装。同时,该船东在其它船厂订制的该系列船舶呈现了同样相似的问题。假如扫除产质量量、船厂装置工艺方面的问题,那么就应该是艉轴承的设计问题了。
 
对此,有关船级社高度注重该系列船舶艉轴承高温问题,船级社经过研讨、计算,采取改用艉轴承双斜坡(double slope)的设计计划,请求船厂现场停止轴系校中丈量,相关数据递交船级社专家重新计算,把艉轴承设计加工成双斜坡(double slope)型,以处理艉轴承高温问题。
 
船东依据船级社专家计算的数据,约请专业厂家对艉轴承和不锈钢轴承座停止了现场高难度的加工,使得原有的只要一个斜坡的艉轴承变成了双斜坡(double slope)外形。重新装置并经过试航以后,船舶再次投入营运,之后没有再呈现异常状况。
你不知道的船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项
3、缘由剖析
 
通常来说,假如问题具有普遍性,那么一定是设计上呈现问题,比方计算强度缺乏或余量太小,等等。针对频繁呈现的艉轴承高温问题,笔者停止了一番调查讯问,经理解,过去也曾经建造了几十艘同类型的船舶,都没有发作此类艉轴承高温问题。如今国内多家船厂建造64000DWT和82000DWT的多艘散货船,呈现了艉轴承高温问题。一艘64000DWT散货船呈现了100°C的艉轴承高温报警,思索船舶的平安,紧急布置了进坞,当艉轴抽出后,艉轴承呈现了相似图2的烧熔,船东请了专业厂家对艉轴承停止了浇铸修理。另一艘64000DWT散货船也呈现了100°C左右的艉轴承高温报警,但采取了如前所描绘的冷却、放泄、换油等措施,并亲密察看后,仍然可以继续飞行,好几个月都没有再呈现异常状况。
 
有个别船厂以至到达了五六艘船舶呈现该问题,有的试航时就发作,返厂改换修理后再次试航。认真理解各种状况,并与过去的同系列船舶比拟后,发现呈现艉轴承高温普遍问题的船舶有如下共同特性:1,艉轴承采用单点支撑,即艉管内只要一个轴承,而过去的同系列船舶都是前后二个轴承;2,运用环保油,而过去的同系列船舶都运用矿物油,环保油能否存在高温性能不稳定的要素尚不能肯定;3,呈现艉轴承高温时,船舶都处于压载状态,即螺旋桨局部叶面显露水面;4,轴承损坏状态相似,都是在轴承后端三分之一处烧熔;5,呈现艉轴承高温后,经过冷却或换油后,船舶还能继续飞行,有的以至还能到达正常飞行的状态,即到达船舶经济航速,并没有继续呈现艉轴承高温现象。
 
船舶的轴心线在各种负荷下实践是一个折线而不是一个直线,假如船舶的设计在轻桨裕度不是很富有的状况下,螺旋桨就显得侧重,即浅显称为“重桨 heavy propeller”。之所以都是在压载状态下发作艉轴承高温,是由于此时,局部螺旋桨叶显露水面,螺旋桨下方遭到水的反作用力而产生力矩(见图4)使得艉轴承负荷增加,因而整个轴系特别是后部艉轴承就会接受过高的压力。当轴与轴承之间旋转构成的锲型油膜压力缺乏于支撑轴系负荷时,就使得轴与轴承之间产生干摩擦,从而招致艉轴承艉端烧熔。
 

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